ليس هناك شك في أن عروض فولكس واجن في الستينيات وأوائل سبعينيات القرن الماضي كانت سيارات الهبي في الخيار، مع وجود النماذج الأكثر مرغوبة من خط النوع 2، المعروف باسم Microbus. وما يمكن أن يكون حتى هيبير من
تحويل Microbus 1973 فولكس فاجن إلى العربة الكهربائية الشمسية؟
بالنسبة ل [بريت بيلان] وزوجته [كيرا]، كانت سيارتها الكهربائية هي عن وقت مع العائلة. ولديهم الكثير من الوقت، بالنظر إلى أنه لا يستطيع بالضبط أداء مثل Tesla. ثم مرة أخرى، سيكون لدى TESLA صعوبة في تضمين اللوحة الكهروضوئية الضخمة 1.2 كيلووات الكهروضوئية على نظام تسقيفها مثل هذا العربة، وستبدو حتى Sillier مع اللوحة Jassed تصل إلى تعظيم جانبها الشمسي. [BRETT] يستخدم المساحة التي تم إنشاؤها بواسطة النطاق الزاوية لإنشاء مساحة نائمة إضافية مثل Westfalia، وهو VW Capper VW. يشحن مجموعة الكهروضوئية بنك بطاريات عربة جولف الرصاص الحمضية الرصاص التي تعمل بقوة محرك AC من خلال وحدة تحكم 500 أمبير. تشتمل المرافق الداخلية على مطبخ صغير وطاولة لتناول الطعام وجلوس تكلف بقدر الفان قبل التحويل. لا توجد كلمة على حرارة داخلية، ولكن بصراحة، لم تكن بدلة فولكس فولكس فولكس فولكس فولكس فولكس فولكس فولكس فول السوداني – نتحدث من تجربة مريرة الصقيع هنا.
أما بالنسبة للنقل المفيد، فإن هذا يعتمد فقط على تعريفك العملي. كل شيء عن هذا البناء يقول “عمل الحب”، ومن الصعب خطأ ذلك. من الصعب أيضا خطأ [بريت] اختيار منصة؛ بعد كل شيء، VWS خمر هي الأكثر قابلية لقطاع اختراق السيارات.
